Como testar vedações ruins da válvula guia

As guias de válvulas de qualquer motor de carro sofrem uma enorme quantidade de punição porque precisam se mover verticalmente dentro de suas guias quando o motor funciona. Flexionar as válvulas para cima e para baixo não apenas erode a haste e as guias da válvula, mas também permite que o excesso de calor queime as vedações da válvula. Como eles geralmente são feitos de borracha dura, eles devem impedir que o óleo passe através da haste da válvula para a câmara de combustão. Uma vez que as vedações da válvula se deterioram ou queimam, elas permitem o excesso de óleo no cilindro, que passa o excesso de carbono pela válvula e enfrenta os gases de escape.

Passo 1

Coloque o veículo em “estacionamento” ou “ponto morto” com o freio de emergência. Dê partida no motor e deixe aquecer até a temperatura operacional normal. Acelere o motor algumas vezes e olhe novamente para o tubo de escape. Se você notar fumaça branca azulada saindo do tubo de escape, estará consumindo excesso de óleo, causado por retentores desgastados ou com defeito. Quantidades abundantes de fumaça também podem apontar para guias e hastes de válvula desgastadas, além de vedações ruins.

Etapa 2

Levante o veículo com o macaco e coloque quatro suportes embaixo da estrutura, perto de cada roda. Use uma luz de loja para examinar o estado do silenciador e do catalisador. Qualquer infiltração de óleo do orifício de drenagem ou das vedações ou costuras do catalisador de substituição significa que as vedações desgastadas poderiam permitir que o óleo não queimado passasse pelas câmaras de combustão. Um conversor catalítico preto ou descolorido com cheiro de ovos podres significa que os grânulos de paládio no interior foram entupidos e destruídos.

Etapa 3

Abaixe o veículo no chão. Desconecte o cabo da bobina de ignição principal. Remova todas as velas de ignição com a tomada elétrica e uma chave inglesa, certificando-se de manter os fios da vela de ignição no lugar certo. Conecte um medidor de compressão ao orifício da vela de ignição e instrua um assistente a ativar o motor mais de sete ou oito vezes, girando a chave de ignição para a posição “iniciar” e, em seguida, parando por último ( oitava) revolução. Registre a leitura psi (libras por polegada quadrada) no medidor.

Etapa 4

Teste todos os cilindros com o medidor de compressão. Compare seus números com as especificações do fabricante no manual de reparo do proprietário. Qualquer leitura acima do normal indica que o vazamento de carbono se acumulou na parte superior dos pistões. A causa provável é má vedação e guia da válvula.

Etapa 5

Ligue o motor. Examine a válvula da mangueira do PCV (ventilação positiva do cárter) onde ela se conecta à tampa da válvula e ao coletor de admissão. Procure qualquer infiltração de óleo, se as conexões da mangueira gotejar ou fumaça branca azulada sair pelas conexões.

Etapa 6

Observe o EGR (recirculação dos gases de escape) da válvula no coletor de admissão ou próximo ao corpo do acelerador. Examine se há um líquido preto ou qualquer óleo que vaze da conexão da mangueira ou do diafragma. Vedações gastas ou quebradas farão com que o óleo seja sugado pelo vácuo do motor e contaminem a válvula EGR.

Etapa 7

Anote os problemas do motor após a colocação do veículo com sucesso. Consulte os números do teste de compactação para qualquer cilindro que indique 30 libras (13,6 kg) ou mais nas especificações. Um motor que não pode ser atribuído a um problema de combustível ou elétrico pode ser uma face da válvula queimada. Uma vedação pode estar quebrada ou desgastada e pode permitir calor excessivo na face da válvula, em particular na válvula de escape, causando uma falha de ignição no motor.

Referências

 

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